La Radio en la Navegación Deportiva

Por Miguel R. Ghezzi (Margón)

Las aplicaciones diarias de las radiocomunicaciones son tan numerosas, que su cotidianeidad nos hace perder de vista su verdadera dimensión y su mravilla.
Quien se inicia en el deporte náutico, no tarda en advertir la sensación de soledad y aislamiento que resulta de saberse librado a sus propias fuerzas y conocimiento en un medio, a veces hostil, que pone a prueba en no pocas oportunidades, su temple y espíritu. Naturalmente, tal sensación no es privativa de este deporte y todos aquellos que en algún momento se encuentran de cara a la naturaleza, bien pronto perciben su verdadera dimensión y su fuerza; fuerza que inspira respeto y a menudo, inseguridad.
La radio es un elemento que no solamente nos da una sensación de seguridad, representa en más de una oportunidad, la seguridad misma. El conocimiento de sus posibilidades e intimidades técnicas, pueden determinar en algún momento la diferencia entre la vida y la muerte. No se trata de exagerar, probablemente en su vida deportiva nunca se halle ante una situación tan extrema, pero si así sucediera, encontrará que la radio es, en ocasiones, el único nexo entre Ud. y la ayuda que necesita.

Con el nombre de “radio”, se engloban “muchas radios”. Si le preguntaran si lleva “radio” en su embarcación, Ud. no diría sí, por llevar un autoestéreo con FM, sabe que se le está preguntando por otra clase de dispositivo, eso es obvio. Lo que no es tan obvio es que, desde el punto de vista técnico, hay diferencias muy grandes entre los diferentes equipos de comunicaciones. Para comprenderlas habrá que ahondar un poco en la materia.

Seguramente sabe que la luz blanca se descompone, a través, de un prisma en los colores del arcoiris. A esa gama de colores se la denomina “el espectro luminoso”.
Con el nombre de espectro radioeléctrico, se hace referencia a una especial clasificación de las señales electromagnéticas. La coincidencia en el concepto de "espectro" no es casual.
La diferencia entre los colores de la luz es tan importante que, un poco más aquí y un poco más allá del espectro visible se hallan dos que el ojo humano no alcanza a ver: El infrarojo y el ultravioleta. Mientras el infrarojo solamente entibia la piel, el ultravioleta le produce cambios bioquímicos muy importantes (la broncea), la daña en las típicas quemaduras de sol y es cancerígeno...

La luz puede concebirse como "ondas" y las ondas pueden clasificarse por su frecuencia o por una magnitud que representa lo mismo: su longitud de onda. Por analogía se puede hablar de un “arcoiris” radioeléctrico. Las posibilidades de comunicación, están determinadas fundamentalmente por el color con que trasmita. Con algunos colores podrá hablar fácilmente con Europa aunque no con su primo que está a 30 cuadras y viceversa.
El espectro es como una gran avenida. Su numeración comienza en el cero y termina... Bueno, no termina nunca. Digamos que es la avenida Rivadavia, comienza en Congreso. Las frecuencias más bajas estarían en la capital, las intermedias en provincia y las más altas mucho más alla...
Los distintos barrios y pueblos que se encuentran a lo largo de la "Avenida Espectro" se clasifican por la numeración del siguiente modo:

FM: Frecuencias medias 0,3 a 3 MHz (MF en inglés).

FE: Frecuencias elevadas 3 a 30 MHz (HF en inglés).

FME: Frecuencias muy elevadas 30 a 300 MHz (VHF en inglés).

(MHz = abreviatura de Megahertz. 1 Mhz = 1 millón de Hertz. 1Hertz = 1 ciclo por segundo)

En el espectro de Frecuencias Medias, se encuentran las emisoras de broadcasting comunes, las de “AM” o de “onda larga” (no confundir con FM en su abreviatura de “frecuencia modulada”).

En las FE (HF) las emisiones comunmente llamadas de "onda corta", donde se realizan la mayoría de las comunicaciones de larga distancia no satelitales (continentales e intercontinentales). Las ondas pueden circunnavegar la tierra por si mismas.

En las FME (VHF), se efectúan las comunicaciones locales, es decir de corta distancia o en línea directa o visual.

Por otra parte, las trasmisiones pueden ser de naturaleza técnica muy diferente independientemente de la región del espectro en que se realicen. Citamos las más comunes:

Modos de comunicación:

OC: Ondas Contínuas (CW o "Continuous Waves", en inglés). Es la telegrafía inalámbrica.

AM: Amplitud Modulada (MA o "Modulated Amplitud", en inglés). Es el sistema actualmente empleado por las emisoras de broadcasting de “onda larga” y de “onda corta”.

BLU: Banda Lateral Unica (SSB o "Single Side Band", en inglés). Se utiliza habitualmente para las comunicaciones de larga distancia punto a punto y es una forma más perfeccionada de la modulación en amplitud..

FM: Se utiliza habitualmente para las comunicaciones locales punto a punto y la FM que se emplea en los equipos de abordo tiene, a su vez, características distintas de la FM que emplean las radios de broadcasting homónimas.

Todas estas abreviaturas y nombres “exóticos” (no menos extraños que trancanil o pantoque), son necesarias para poder comprender los aspectos prácticos de las comunicaciones inalámbricas y, a veces, para no comprar “gato por liebre”.

Para ordenar el estudio dividiremos al espectro en dos regiones principales: El de FME (VHF), por un lado y el de FE (HF), por otro.

Comunicaciones en FME (VHF):

Se dijo que en las FME (VHF), se realizaban las comunicaciones locales “punto a punto”, probablemente, este será el equipo de radio que adquiera en primer término y que será, simultáneamente, “de FM”.

Son “Locales”, poque su alcance es aproximadamente igual al óptico, en otras palabras: No llega, en condiciones normales, mucho más allá que la línea de la visual pues este “color” de ondas se propaga en línea recta y no se refleja en la ionósfera, y porque desde Colón hasta la fecha, se cree que la tierra es redonda.
Su curvatura es tan notable que el alcance es bastante pobre. Todos aquellos que disfrutábamos viendo a RIN TIN TIN sabemos que los Pieles Rojas se subían lo más alto que podían, para ver si venía la caballería (o viceversa), cuanto más alto mejor. No es que supieran que la tierra era redonda (al menos se abstuvieron de comunicarlo a los conquistadores), sino que sabían que de ese modo podían “ver mas lejos”. Del mismo modo, en este tipo de comunicaciones, cuanto más elevada esté su antena, a mayor distancia podrá comunicar. También es cierto que si su corresponsal coloca su antena en un sitio elevado la comunicación mejora categóricamente, pero no hay que confiar mucho en ello, porque puede que él no haya leído este apunte... Por eso, instale siempre su antena de FME (VHF) a la mayor altura. Si es posible sobre el extremo del palo (el extremo superior, claro).

Por más alto que suba, hacer señales luminosas con una vela, no es la manera más segura de comunicarse, así es que corresponde hablar de la potencia:

Se mide en Watts (“Vatios”, en el argot). Cuanto más potencia emplee, más probabilidad tendrá de comunicarse con su Sra. para avisar que el Capitán llega a puerto, y evitar sorprenderla con ruleros (o que el sorprendido sea Ud.). Esto es conveniente hasta cierto punto; más potencia representa más consumo sobre las baterías de abordo. En general 25 a 40 W, serán más que suficientes en el 99% de los casos (25W es la máxima reglamentaria). Para comunicaciones a corta distancia nunca emplee más de 1W, que es la potencia “baja (low)” que disponen los equipos estandar. Es buena práctica y además obligatorio por la legislación vigente.

No es todo cuestión de potencia; de nada sirve que grite si Ud. es sordo. Elija un equipo que garantice una buena sensibilidad en recepción. Antes de comprar, compárelos en este aspecto, verá que no todo lo que brilla es oro y que las palabras de los vendedores son, a menudo, “cantos de sirena”.

La antena y el cable de bajada son dos elementos que merecerían un capítulo aparte. Ningún equipo es mejor que la antena a la que está conectado y, por suerte, en este aspecto no hay mucho para elegir. A pesar de que le ofrezcan antenas maravillosas, poco o nada obtendrá que no logre un modesto “cuartito de onda” o a lo sumo una de 5/8 (pídala así). Es extremadamente importante asegurarse de que tanto ella, el cable de bajada (utilice al menos del tipo RG-213) y los conectores asociados, se hallen en perfecto estado. La corrosión hace estragos; no ahorre Fastix o similares en todas las uniones expuestas. Un cable cortado o en cortocircuito, puede significar la partida de defunción para los transistores de salida de su trasmisor. El billete americano más chico para pagar una reparación de este tipo, tiene el retrato de Benjamín Franklin...).

Sabiendo que Ud. ya conoce la fórmula y el método para calcular el alcance óptico en función de las alturas de las señales lumínicas (faros), que se usan en navegación se aclara que el alcance de una comunicación en FME, este es aproximadamente un 30% mayor. Sobre el final del apunte podrá encontrar una simple ecuación para calcularlo.

Comunicaciones en FE (HF)

Si sueña con navegar los mares del mundo, deberá interiorizarse con este tipo de comunicaciones. Lamentablemente una exposición detallada sobre el tema, escapa a los alcances de un apunte de esta naturaleza. Lo más acertado sería acercarse a un radioclub, donde gustosamente los radioaficionados le hablarán horas y horas de los pormenores, a la par de que le mostrarán sus queridas tarjetas QSL, que testimonian los contactos realizados con los más recónditos lugares del planeta. Es con ellos donde podrá aprender todo lo necesario para hacerse a la mar. Es más, desde mi punto de vista, un navegante oceánico debería ser radioaficionado, no solamente por los conocimientos que obtendrá en la actividad, sino por la compañia y amistad que representan miles de amigos situados a lo largo del globo, siempre dispuestos a acompañarlo en su travesía y ayudarlo en caso de una emergencia.

Las comunicaciones en FE, son básicamente para distancias más o menos largas. Su modo habitual de propagarse es por reflexión (más exactamente refracción) en las capas superiores de la atmósfera (la ionósfera). Esta reflexión se produce a distintas alturas de acuerdo a la hora del día, la época del año, la actividad solar (ciclos de manchas) y la longitud de onda (frecuencia) en que se realice la trasmisión. Todas estas variables intervienen y es necesario conocerlas para poder comunicar satisfactoriamente (una explicación detallada, demandaría un trabajo más extenso). Los equipos involucrados son normalmente de BLU (SSB) o telegrafía, con potencias del orden de los 50 a 250 W. Actualmente se los obtiene con capacidad de cobertura contínua entre los 3 y 30 MHz en los distintos modos de trasmisión: AM, BLU, OC y FM.

Recepción en FM (MF)

Frecuencias Medias, llamadas vulgarmente “onda larga”:

Una de las aplicaciones más interesantes de los receptores de onda larga, es la posibilidad de obtener marcaciones goniométricas (Goniometría <= > medición de ángulos), de las emisoras de radio. Existen receptores especiales para este fin (los radiogoniómetros), pero no puede dejar de mencionarse la posibilidad de utilizar una simple radio de transistores, con resultados sorprendentes. Para ello provéase de un receptor común (si es ordinario, mejor), que no posea antena telescópica sino simplemente la antena interior, que se halla bobinada sobre una barra de material ferroso (ferrite). Si la varilla es larga, mejor. Averigüe (mediante los datos provistos por el Servicio de Hidrografía Naval o cartas de navegación aérea) el lugar de emplazamiento de las antenas de tres o cuatro emisoras que se hallen separadas entre si y que Ud. reconozca fácilmente en el dial (preferiblemente no las más potentes). Señálelas en un mapa cuya proyección sea tan confiable como la de una carta (dado que las cartas usuales suelen no incluir la parte terrestre). El procedimiento a seguir, es enteramente similar al de la obtención de dos marcaciones a objetos visibles, usual en la navegación a vista de costas.

Primero quítele las tapas al receptor y observe en qué forma está dispuesta la varilla de ferrite, (la dirección de su eje se utilizará como sistema de apuntamiento) y márquela de alguna manera en el estuche. Girando el receptor, de forma que el eje de la varilla describa un círculo horizontal; notará que la señal de radio disminuye y aumenta de nivel. Busque el “mínimo” y, averiguando esa dirección con una pínula o compás, trace una línea en la carta, cuya dirección sea coincidente con el rumbo indicado en la pínula. Luego sintonice otra emisora y repita el procedimiento. En el lugar que se intersecten ambas líneas, se encontrará aproximadamente su embarcación.

Tres observaciones hay que efectuar al método:

1. Puesto que se obtiene una dirección, a diferencia de una marcación visual que da dirección y sentido, aparecería una ambigüedad que se salva al conocer desde donde emite la emisora por sus características propias (Ud. sabe de antemano que Radio Belgrano trasmite de Bs. As. y no de Colonia).
2. Las marcaciones son bastante confiables de día, pero de noche la reflexión en la ionósfera produce alteraciones en las indicaciones. Son especialmente notorias en el amanecer y el crepúsculo. A este error se lo denomina comúnmente “Efecto nocturno”, aunque en la literatura técnica especializada se lo ha reemplazado más correctamente por “Errores de polarización”.
3. Las marcaciones son, además, afectadas por errores, que no se mencionan, y que en general quedarán enmascarados por lo precario del sistema.

De todas maneras para los fines perseguidos, es bastante satisfactorio y conviene practicar su utilización habitual. En la navegación del Río de la Plata, con condiciones de buena visibilidad, normalmente se pueden observar en el horizonte accidentes reconocibles con alguna experiencia, pero en condiciones de ligera bruma ya no es posible. Este método será de gran ayuda para contrastar su estima.

La Radiotelegrafía

Para aquellos que se encuentren más interesados en el tema, no puede dejar de mencionarse la radiotelegrafía. Contrariamente a lo que se cree, lejos de ser un sistema obsoleto, sigue constituyendo por lejos la forma más eficaz de comunicación en ondas cortas, accesible hoy en día. La sencillez de los equipos empleados garantiza una confiabilidad varias veces superior a su inmediato competidor (El sistema de BLU), del mismo modo que su aptitud para ser discernible aún en las peores condiciones de propagación. Su principal obstáculo es el aprendizaje del código Morse, que inexplicablemente genera resistencias en aquellos que lo intentan. Más allá de ello es la forma más barata y segura de acceder a las comunicaciones intercontinentales.

El código "Q"

Es un código empleado habitualmente por los operadores de equipos radioeléctricos. Sus antecedentes se remontan a la época donde el uso de la telegrafía hacía necesario abreviar la información. Hoy en día, no tiene aplicación especial y es más que nada un hábito y un símbolo de “estar en la pomada” (después de todo los “nautas” tienen los suyos también). No es imprescindible conocerlo para operar en radio, ya que en buen cristiano lo van a entender, pero puesto que “al país que fueres, haz lo que vieres...”, puede resultarle útil su conocimiento, especialmente para no denotar que es novato.

Procedimientos de emergencia

Si se halla ante una emergencia, es conveniente recordar el procedimiento correcto. Es más, “debería recordar el procedimiento correcto” y practicarlo de vez en cuando. En los momentos difíciles, solo aquello que se practica frecuentemente garantiza el desenvolvimiento adecuado, por ello siempre se insiste en esto en todos los ámbitos en que intervienen consideraciones de seguridad. Los nervios propios de la situación de emergencia siempre conspiran en contra de la mejor manera de efectuar un pedido de auxilio, y en ocasiones casi no hay tiempo...

Existen términos de uso internacional, para declarar situaciones que afectan a la seguridad. Aunque le parezcan ridículos empléelos pues su sonido es detectado por sistemas electrónicos que, en algunos buques, hacen sonar una alarma automáticamente.

MAYDAY:

Se pronuncia aproximadamente Meidéi con las íes mas débiles. Se utiliza en las peores situaciones, cuando existe la posibilidad de un daño grave e inminente a las personas y/o embarcaciones. “Mayday” tiene prioridad sobre cualquier otro llamado.

Cabe señalar que el llamado de MAYDAY no está reservado para catástrofes, naufragios o situaciones ya consumadas, sino para aquellos casos en que quien lo emite PRESUMA un peligro inminente para su seguridad. No espere a estar hundiéndose para emitir su llamado de alerta, ni por timidez o vergüenza vacile en efectuarlo, en última instancia quien reciba el pedido y la autoridades podrán evaluar también la situación a partir de los datos que Ud. les proporciona. Puede empleárselo aún cuando la embarcación en sí no corra peligro, tal sería el caso de tener heridos, intoxicados o víctimas de ataques de diverso tipo a la salud.

PANPAN:

Es el segundo nivel de prioridad; cuando se advierte un peligro potencial para las personas y/o embarcaciones, pero se dispone de algún margen.

SECURITY:

Es el tercer nivel de prioridad y se lo emplea para informaciones acerca de la seguridad de la navegación o importantes situaciones climáticas.

SILENCE:

El status de SILENCE (fonéticamente "sailens"), lo impone la estación que toma a su cargo la dirección del salvamento o la emergencia, una vez indicado esto, todas las estaciones deben mantenerse en escucha pero sin modular.

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Rutina de solicitud de auxilio en FME (VHF):

1. Encienda el radiotrasmisor de FME (VHF) y sintonícelo en el canal 16 o en el canal de la estación costera más próxima.
2. Colóquelo a su máxima potencia.
3. Cerciórese que el volumen de recepción sea adecuado y que el silenciador automático (Squelch) esté abierto, o a lo sumo en el borde de su actuación (debe escuchar el soplido).
4. Acerque el micrófono a sus labios y con voz clara diga: “¡MAYDAY! ¡MAYDAY! ¡MAYDAY!. Este/a es el/la (nombre de su embarcación) (señal distintiva) - (nombre de su embarcación) (señal distintiva) - (nombre de su embarcación) (señal distintiva).
5. Dé la siguiente información: Su posición, incluyendo cualquier indicación accesoria útil para su localización. Si no conoce su posición porque a pesar de todo no llevó las cartas o no recuerda el procedimiento tenga a mano dos o tres marcaciones a puntos conocidos pues a quien lo pueda auxiliar le serán necesarias para encontrarlo a Ud. La naturaleza de su emergencia. Si hay peligro de naufragio, el número de personas en la embarcación y si hay heridos abordo. Los daños estimados de su embarcación (si los hay) y su condición marinera (flotabilidad, etc.) (no abandone la misma ni sus cercanías a menos que sea estrictamente necesario). Una rápida descripción de las características principales de la misma. Tipo, eslora, color etc.
6. Para terminar el mensaje diga: Escucho en canal 16 (o el que sea). Este/a es el/la (nombre de la embarcación) (señal distintiva). Cambio...
7. Libere el botón de su micrófono y escuche atentamente para ver si obtiene respuesta. Si no, repita el procedimiento desde el punto 4º. IMPORTANTE: No solicite nunca auxilio deletreando S.O.S. Los equipos automáticos están preparados en fonía para MAYDAY. S.O.S se reconoce únicamente cuando se emite en radio telegrafía. Ejemplo:

¡¡ MAYDAY MAYDAY MAYDAY !! Este es el yate CIELO , LW 4320. CIELO ,LW 4320. CIELO, LW 4320. Nos encontramos a la altura del buque hundido SOFIA. Tenemos un hombre al agua con salvavidas a quien hemos perdido de vista. Hay siete personas abordo. Dos de ellas con heridas leves y una con choque traumático. Nuestra embarcación es un velero de ocho metros de eslora con dos palos, color anaranjado. Escucho en canal 16. Este es el yate CIELO LW 4320. Cambio...

El procedimiento indicado está sugerido por convenciones internacionales, pero si se halla cerca de costas al principio, puede omitir toda la descripción, efectuando solamente el llamado de MAYDAY tres o cuatro veces y pasar inmediatamente a recepción para ver si obtiene respuesta. Si la obtiene rápidamente, brinde los datos complementarios mencionados y aquellos que le sean solicitados. En caso de no obtener respuesta en los primeros intentos, ¡reitere el procedimiento completo!, pues es posible que alguien esté captando su mensaje aunque Ud. no reciba su respuesta y los datos complementarios son esenciales.

Es importante destacar que cualquier embarcación a la que se le solicite directamente auxilio, ESTA OBLIGADA A PRESTARLO (Convenio de Salvaguarda de la Vida Humana en el Mar).

Quien escucha en la banda marina, en las proximidades de Buenos Aires advertirá, en estos días, malos hábitos operativos e incluso cosas desagradables. Una gran negligencia por parte de algunos operadores irresponsables que raya lo criminal. Eso puede impedir la captación de su llamada de auxilio, por eso, trate de tener a mano el número de canal en que operen algunas de las estaciones costeras de su zona de navegación, por si no logra acceder satisfactoriamente al canal 16.

Nunca utilice los canales asignados a seguridad para comunicaciones privadas. ¡¡Alguien puede necesitar ayuda...!! y mañana ese “alguien” puede ser Ud. Aún en otros canales convierta en hábito la realización de cambios cortos con períodos de escucha entre ellos, nuevamente alguien puede necesitar ayuda y es angustiante, al pedirla, encontrar que no nos escuchan simplemente porque quienes hacen uso del canal no realizan una pausa de un segundo.

Enseñe a sus niños la responsabilidad que esto implica para evitar que cuando Ud. no se halle en la embarcación operen el equipo de radio como un juego (es muy tentador para ellos).

Se debe tener la precaución de hacer absoluto silencio radial y escucha durante los minutos 00 a 03 y 30 a 33, ya que son los periodos destinados a mantener los canales libres para que cualquier embarcación en peligro utilice el que sea más adecuado a su necesidad. Paralelamente, existen otros dos periodos del mismo tipo, pero para telegrafía y abarcan los minutos 15 a 18 y 45 a 48.

La legislación Nacional e Internacional, lo autoriza a trasmitir en cualquier frecuencia y modo en el caso de una emergencias en que peligre la vida o la seguridad de las personas. Si posee un equipo de comunicaciones de cualquier tipo, trate de llevarlo consigo en su embarcación y tenerlo dispuesto para su uso. Aunque sea un equipo común de Banda Ciudadana, es mejor que nada. Pero, naturalmente, lo correcto es disponer de equipos autorizados por la Prefectura Nacional pues son los más idóneos y los únicos de uso estrictamente reglamentario.

Por último, sea claro y conciso en sus trasmisiones. Si revisten importancia, es conveniente deletrear mediante un sistema que hace uso de palabras estandar para denotar las letras una por una. Por ejemplo:

“Este es el yate CIELO, repito cielo como: Charlie - India -Eco - Lima - Oscar, Matrícula número A 23164, como Alfa - Segundo - Tercero - Primero - Sexto - Cuarto...”

Esta manera de expresarse, que habrá oído ya alguna vez en una película o comunicación aeronáutica, permite que los datos más significativos de un mensaje puedan comprenderse aún en condiciones de difícil recepción. El código internacional, puede hallarlo en el apéndice.

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Mantenimiento y cuidado de los equipos

Si bien los equipos radioeléctricos de uso náutico tienden hoy a ser estancos, es prudente no fiarse de ello totalmente. En los largos períodos de desuso consérvelo dentro de un estuche bien cerrado con abundante provisión de “SILICA GEL” (se la obtiene en cualquier droguería industrial y es un producto que absorbe la humedad). Controle frecuentemente las conexiones de la alimentación de 12 V, pues se sulfatan con facilidad (se reconoce una conexión “sulfatada” por su característico color verdoso y formación de una cubierta que se deshace fácilmente en polvillo al retorcer los alambres. Limpie o reemplace los cables que presentan esta anormalidad.

Puede evitarse la sulfatación de la instalación eléctrica general del barco con una llave de corte de batería que interrumpa ambos polos (al menos el positivo).

El cable de alimentación de la antena debe reemplazarse cada 5 años, especialmente si se halla a la intemperie. Controle periódicamente los conectores y hágalos reemplazar por un técnico si observa signos de corrosión. Es frecuente que un cable coaxil se llene de agua si no se ha sellado correctamente en su parte superior o no se armó una “trampa de agua” en su extremo. Si luego de una copiosa lluvia nota que fluye agua entre la vaina plástica y la malla de cobre, reemplácelo lo antes posible y tome los recaudos para que no se repita.

Es posible controlar el estado de su sistema de antena mediante un instrumento denominado “WATTIMETRO-MEDIDOR DE ROE”, no es caro y puede compartirse uno en el Club. Es aconsejable chequear el sistema con él periódicamente, especialmente si la antena ha golpeado con algún obstáculo en la navegación por canales estrechos del delta o similares. El peor enemigo de los equipos electrónicos es la sal. Si acostumbra a navegar en zonas marítimas deberá redoblar estos cuidados. Una forma sencilla de comprobar el rendimiento de su instalación consiste en efectuar una comunicación desde una distancia considerable con un par de estaciones conocidas y chequear de tanto en tanto que la misma se pueda reproducir en similares condiciones.

Tanto si navega en aguas peligrosas como si no, recuerde que el equipo de comunicaciones es un elemento de seguridad. No compre el sistema más barato ni aquellos que no le ofrezca garantías de confiabilidad máxima, después de todo su vida vale mucho más que los aparatitos...

Si va navegar en condiciones que pudieran representar peligro de naufragio (aunque sea remoto), considere la posibilidad de contar con equipos de mano (Handies) de estanqueidad comprobada y adecuada reserva de energía (baterías de repuesto). Si no está seguro de su impermeabilidad contemple la posibilidad de contar con bolsas herméticas. Si navegará por alta mar, considere también la posibilidad de contar con equipos que puedan operar en los canales de emergencia aeronáuticos, pues el alcance horizontal de estos equipitos es muy limitado por su baja altura, pero una aeronave en vuelo puede captar un llamado de auxilio desde decenas de kilómetros. (Existen unos radiotrasmisores denominados "EPIRB" que emiten señales que son reconocidas por satélites especiales capaces de detectar la posición con gran precisión. A la fecha de redacción de este artículo aún no se habían instalado las estaciones de control para nuestra área, y su costo es accesible).

APENDICE

Código "Q" (los más comunes)

Código	Significado	Código	Significado
QSO	Comunicación radioeléctrica	QTH	Lugar geográfico de una estación (2).
QSP	Retrasmisión por terceros de un mensaje.	QTR	Hora
QTC	Mensaje/s a trasmitir.	QSL	Acuso recibo.
QAP	Estoy a la escucha.	QTA	Cancelar un mensaje.
QRZ	¿Quién me llama?.	QRY	Turno.
QRM	Interferencias de otras estaciones (1).	QRT	Dejar de trasmitir.
QRN	Interferencias naturales.	QRV	Estar listo, aprontado.
QRU	Tener algún mensaje para una estación.	QNH	Presión atmosférica.

.Los códigos pueden ser formulados como preguntas o respuestas. Por ejemplo: ¿QRU? => ¿Tiene algo para mi?; QRU => No tengo nada para Ud.

En el uso en fonía cotidiano, el código ha ido usándose con otras acepciones, inclusive familiares. Por ejemplo: QRM => Lío, bochinche; QTH => Domicilio y hasta QRT => Fallecido. De modo que no se sorprenda si en el transcurso de una comunicación informal, alguien le dice que sus velas quedaron QRT. Quiere decir que no sirven más.

Deletreo (internacional)

A	Alfa	H	Hotel (Joutel)	O	Oscar	V	Victor
B	Bravo	I	India	P	Papa	W	Wisky (Wiskey)
C	Charlie	J	Juliet (Yiuliet)	Q	Quebec (Qüibec)	X	X-Ray (Exrai)
D	Delta	K	Kilo	R	Romeo (Róumeu)	Y	Yanky
E	Eco	L	Lima	S	Sierra	Z	Zulu (Dsúlu)
F	Foxtrot	M	Mike (Maik)	T	Tango
G	Golf	N	November	U	Uniform (Iuniform)

Alcance óptico de una señal de FME:

Alcance en Km.= 4,13 (h1 + h2), donde:

h1 = Altura de la antena 1 en metros.

h2 = Altura de la antena 2 en metros.

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